Pruebas de manejo

En esta nueva entrada del blog, adelantaremos pruebas de vehículos que se irán realizando en el tiempo. El primero en pasar prueba: Volkswagen Bora Sportline 1.8T 

¿El Autobahn es, realmente, la mejor autopista del mundo?

El Autobahn, una de las máximas obras de la ingeniería alemana, es reconocida como una de las mejores autopistas. Sin embargo, muchos pensarán que dicho título se debe a las estrictas normas alemanas.

Coincidiendo, nuevamente, con el tema de velocidad en las pistas, se demostrará a través de un video que la razón de que el Autobahn tenga dicho título no es esa...

Como podrán ver, una de las autopistas más seguras del mundo es, también, una de las más veloces del mundo.

Seguridad en las pistas: ¿Se debe incrementar el límite de velocidad en las vías nacionales?

BMW M5. Accidente casi mortal en el Autobahn - Alemania

Conducir nuestro auto a menos velocidad no implica, necesariamente, una menor tasa de accidentes, ni un ahorro considerable en el consumo de combustible.

Cada país impone velocidades máximas en sus pistas en función a su reglamento de tránsito. Este manual se establece, a su vez, de acuerdo a varios estudios técnicos y a la infraestructura con las que cuenta cada estado. Además de estos factores, se pueden producir cambios en los límites si el contexto sociopolítico lo requiere. Por ejemplo, con una nueva crisis del petróleo.

De todas maneras, hay un aspecto que no se tiene muy en cuenta. La tecnología avanza y eso se ve reflejado en los autos, que día tras día se vuelven más seguros. Pero por otra parte, cuanta más velocidad consiguen, suelen consumir más combustible. Ahora bien, la emisión de gases nocivos es algo que está a la orden del día y lo importante es reducirlos.

Dejando para un artículo posterior el asunto de la velocidad máxima en ciudad, nos vamos a enfocar en lo que concierne a la permitida para los vehículos ligeros en las carreteras interurbanas. Este límite en el Perú, según el Reglamento Nacional de Tránsito, es de 100 km/h.

Vale decir que tal imposición es idéntica a la de otros países de la región o de Europa, en una pista de las mismas características. Sin embargo, en las autovías y autopistas de otros estados ese límite es mucho más elevado. El Perú todavía no permite una velocidad mayor ni en los tramos de la Panamericana que cuentan con el respectivo angulo de peralte y su debida ampliación.

Para poder establecer un límite más alto deberían cumplirse ciertas exigencias. El primero y esencial es que el estado disponga de infraestructuras bien conservadas y que cumplan todas las normativas de seguridad.

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Heli Miguel Alvarez Pajares

halvarezpajares@gmail.com

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